Tesla Motors ha annunciato che la Roadster sarà venduta anche in Europa nel 2009. Le prime nazioni che la vedranno sul mercato, probabilmente, saranno Norvegia e Svezia, grazie agli incentivi esistenti per i veicoli a basse emissioni. Attualmente la produzione dell'auto avviene in Inghilterra, ad Hetel, presso gli stabilimenti della Lotus, mentre motore, batterie e componenti elettronici sono di provenienza Californiana.

Apparentemente a Tesla interessa l'Europa come business grazie al cambio Euro/Dollaro molto favorevole, che gli permetterebbe di avere un certo vantaggio sul mercato. L'euforia però si spegne presto: secondo l'annuncio, parrebbe che il prezzo di vendita della Tesla in Europa sarà di €99.000 (in U.S.A. viene venduta a $100.000), che al cambio attuale equivarrebbe a $155.000.

Oggi mi sono svegliato prima del solito per poter andare a Calcinate e fare il mio voletto. Sono arrivato in aeroclub alle 8:15, ho dato una mano agli altri piloti a potare gli alianti fuori dagli hangar e sono andato subito dopo a dare un'occhiata alla situazione metereologica, che sembrava piuttosto favorevole.

La pianificazione del mio voletto di oggi consisteva nel fare quota sufficiente sul Campo dei Fiori, raggiungere il monte Nudo, guadagnare ulteriore quota e da li decidere se attraversare il lago in direzione del monte Zeda oppure raggiungere il monte Lema, passando dal monte Sette Termini.

Ho preparato con calma l'aliante (il D-2153, un ASK-21), considerando che c'erano molti altri piloti in pista in attesa del decollo e che quindi non sarei partito prima di mezzogiorno. Nel frattempo ho anche dato supporto agli altri piloti nel prepararsi a loro volta. Trovo molto interessante chiacchierare con loro in quanto c'è sempre qualcosa da imparare ad ascoltare le loro esperienze.

Poco dopo le 13.00 è arrivato il mio turno per il decollo. Sono salito a bordo dell'aereo ho eseguito i controlli seguendo la check-list, mi hanno agganciato il cavo traino e alle 13:18 ho dato la comunicazione radio: "Calcinate, da Delta 2 1 5 3, pronto per il decollo!".

Il traino è stato abbastanza tranquillo all'inizio, ma avvicinandosi al Campo dei Fiori ho cominciato a sentire turbolenze piuttosto forti, che mi hanno costretto ad intervenire intensamente sui comandi per mantenere l'allineamento. Nonostante questo, mi sono accorto di essere migliorato parecchio anche in questa delicata fase di volo: ora riesco a mantenere posizione e assetto senza quasi pensarci (il trucco sta nel guardare i movimenti del trainatore, che permettono di capire con anticipo le manovre da effettuare sui comandi). In zona non si vedevano cumuli, le termiche erano cosiddette "blu", quindi meno ovvie da trovare.

Lo sgancio è avvenuto a 1000m (QFE) sopra alla zona del Sacro Monte. Qualche virata per "sondare" l'aria attorno e dopo pochi minuti ho agganciato la prima termica. Giunto a 1300m ho fatto un giro intorno alla vetta del Campo dei Fiori per capire meglio la situazione, prima di dirigermi verso il monte Nudo. Tra una virata e la seguente ho incontrato in volo il mio carissimo amico nonchè collega pilota Daniele (Vihai) con l'I-ZEDA, ottima occasione per condividere un tratto del percorso. Ho agganciato una termica più o meno a metà del Campo dei Fiori e mi sono diretto verso il monte Nudo.

Arrivato in zona, mi sono subito infilato in una termica, insieme a Daniele, che ci ha portati in pochi minuti a 2300m di quota. Ho guardato intorno e ho deciso di dirigermi verso il monte Lema. Durante il tragitto ho sfruttato una termica sul monte Colonna, prima di proseguire. Arrivato all'altezza di Luino con circa 2000m di quota, ho deciso di fare una capatina sul monte Sette Termini per guadagnare ancora un po' di metri. Giunto a quota 2600 mi sono diretto verso il monte Lema in tutta tranquillità, "delfinando", cioè rallentando nei tratti portanti e accelerando nei tratti con discendenze, seguendo le indicazioni del Macready (uno strumento che consente di valutare con immediatezza la velocità migliore per giungere a destinazione perdendo meno quota possibile, in funzione delle caratteristiche di volo dell'aliante).

Giunto sul monte Lema, ho subito agganciato una termica, indicata da un evidente grande cumulo, ma dopo un giro ho deciso di allontanarmi in quanto in vicinanza si trovavano una decina di deltaplani, che mi ispiravano poca fiducia. Considerata l'abbondante quota e la presenza di cumuli ad indicare le possibili ascendenze ho deciso di proseguire verso il monte Tamaro.

Da qui si poteva vedere Locarno, il suo aereoporto e la valle circostante. Considerata la quota abbondante, e la facilità nel trovare le termiche, mi sono permesso di scattare qualche foto nonostante fossi da solo in aereo. Mi sentivo molto tranquillo. Per la prima volta mi sono allontanato dal campo di volo in qualità di pilota solista e la soddisfazione è davvero grande. Dopo alcune spirali in termica, ho deciso di tornare indietro. Giunto sopra a Maccagno, visto che avevo ancora un pochino di tempo e quota, ho deciso di allungare il ritorno attraversando il lago e passando sopra a Piancavallo, riconoscibile dall'albergone in vista, per poi attraversalo di nuovo, in direzione del monte Nudo.

Il viaggetto stava giungendo al termine, ho impostato l'assetto per raggiungere i 140km/h e mi sono diretto verso Forte Orino, passando tra il monte Nudo e il monte Colonna. Giunto qui sopra ho girato per qualche minuto l'ultima termichetta prima di portarmi sopra all'aereoporto, che ho sorvolato per perdere un po' di quota prima di procedere al circuito di atterraggio.

A 400m di quota mi sono diretto sulla prenotazione e ho fatto la chiamata radio: "Calcinate, da Delta 2 1 5 3, prenotazione per la 1 0". Effettuo i controlli durante il sottovento e mi appresto ad atterrare. Ho volato per 2 ore e 5 minuti, percorrendo ben 220km (83Km secondo il "triangolo FAI") ed ero veramente contento del giretto. Questo è il rapportino ottenuto dal logger, nel formato di Google Earth.

Durante questo volo ho imparato diverse cose nuove: riuscivo a valutare quando ero in una ascendenza ancora prima che il variometro la indicasse, attraverso le accelerazioni e la vista esterna. Ho imparato ad essere meno teso durante il pilotaggio e a valutare meglio dove cercare le termiche.

Mi auguro che i loro dipendenti non prendano alla lettera le parole del discorso motivazionale fatto dal loro direttore marketing Luca Luciani, altrimenti addio Telecom!

Nicola Mattina ha scritto un articolo sul suo blog descrivendo la pessima performance di questo tale Luca Luciani, direttore marketing della divisione "Domestic Mobile".

Siccome già il primo video è stato eliminato, è possibile che anche i link che vi propongo qui sotto vengano tolti, per cui nell'eventualità potete provare a ritrovarlo su Google o su Youtube cercando "Luciani Napoleone". Consiglio di vedere il filmato prima di procedere alla lettura.

- Il video su Youtube.
- Sempre su Youtube ma con sottotitoli in inglese.
- Il video sulla TV di Repubblica.

Ecco le parole del suo intervento:

Questo è il messaggio a cui tengo molto.
Perché ho la faccia incazzata?
Ho la faccia incazzata perchè respiro sfiducia, respiro aria di aspettativa, respiro... quelle facce da senso critico, come quando uno vede una partita di pallone non ce la fa e tutti sono professori. Perché , perchè la gente legge i giornali, vede il titolo, si rimbalza, si crea dei grandi film che sono tutte cazzate!
Oggi non parlo di Alessandro, parlo di Napoleone. Napoleone a Waterloo, una pianura in Belgio, fece il suo capolavoro. Tutti lo davano per... fatto, per cotto, per la supremazia degli avversari, c’aveva cinque grandissime nazioni contro, delle forze in campo. Però strategia, chiarezza delle idee, determinazione, forza, Napoleone fece il suo capolavoro a Waterloo.
Allora, le facce scettiche, le facce di… non servono a un cazzo. Questa è una delle aziende più belle che esiste al mondo. E allora, forte di questa convinzione, noi dobbiamo dimostrare che questo è un fatto. Piangersi addosso non serve assolutamente a niente.
E come nel momento duro, dagli spalti la gente ti dice: "eh la squadra non gira, non corrono...", bene, correte di più, stringete i denti, prova di carattere. E allora dagli spalti vi applaudiranno perchè voi andrete e segnerete. Come fece Napoletone a Waterloo.

Luca Luciani dovrebbe rilanciare Telecom, in difficoltà dopo la gestione di Colaninno e di Tronchetti Provera, e dovrebbe motivare i dipendenti, demoralizzati per la situazione, dicendo di prendere esempio da Napoleone a Waterloo. Peccato che a Waterloo, Napoleone, abbia subito una grande sconfitta, in conseguenza della quale fu esiliato.

A parte l'ignoranza storica dimostrata, mi stupisce l'atteggiamento arrogante e volgare. Non c'è da meravigliarsi se le grandi aziende italiane falliscono. Dipendenti in esubero assunti per "amicizie", soldi spesi male, gestione inetta, e manager iper-pagati (googlando pare che questo Luca Luciani percepisca circa 800 mila euro/anno).

Consiglio di leggere anche tutti i commenti (specialmente quelli scritti dai dipendenti Telecom) sia sul blog di Nicola Mattina, sia sui video di Youtube.

**Edit:
Date anche un'occhiata ai commenti sul blog di Dario Denni che ho letto solo ora... sono davvero esilaranti!